近日,随着大庙屯线路所第二组42#道岔成功接入济郑高铁,新建济郑高铁与济南高铁线路实现全线联通,“米”字型高铁网正式成型。与此同时,济郑高铁山东段的新线建设仍在紧张进行。
8月23日7时,中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段济南西路桥工区工长李立鹏带领4名桥隧工,在济郑高铁长清特大桥33号墩准备开始一天的工作。“今天重点对箱梁内部和桥梁支座进行检查,眼睛要看准、听声要仔细。大家系好安全带,戴好安全帽和头灯,抓稳踩牢,注意高空作业安全!”李立鹏叮嘱道。
济郑高铁山东段西起山东省与河南省省界,途经聊城、德州、济南,接入济南西站,全长168.392公里,设计时速350公里。济郑高铁山东段建成通车后,将与郑西高铁、郑渝高铁、西兰高铁、兰新高铁等铁路连接,郑州至济南运行时间将缩短至1.5小时,成为中原城市群与山东半岛城市群间的快速客运通道。
当日,李立鹏带领他的团队乘坐升降车到达30米高的桥墩顶部,随后进入箱梁内部,箱梁内密不透风,光线和空气流动性都很差,最低的地方不足1.5米,有的地方能勉强直立行走,而在最低连续梁必须弓着身甚至蹲着作业。毒辣的太阳炙烤着大地,密闭的箱梁内更是热浪滚滚,短短10分钟,李立鹏的劳保服就像被水洗过一样。他们顾不得脸上的汗水,时而弯腰前行,时而半蹲记录,手里的检查锤上下翻飞,眼神中透露出坚定。
“巡检时注意观察,不要放过任何一处病害,要做到一米不差、一处不漏。”李立鹏一边仔细对箱梁进行逐一逐项地检查,一边大声对工友们提醒道。箱梁内部是否有细小裂纹及蜂窝麻面、箱梁连接处缝隙是否过大、吊装孔是否堵塞……这些问题都会影响桥梁的伸缩性,进而影响乘客的舒适度。“我们的工作就像探险队探险一样,每发现一处细小的病害,就要把问题详细记录并提交问题库,交由施工单位进行克缺整治,整治完毕后我们还要联合施工单位进行逐处的验收销号,确保问题整改到位。”李立鹏介绍。
箱梁与桥墩连接处的支座也是李立鹏他们检查的重点,每走一段就要通过检查梯下到吊围栏,检查撑起数吨重桥梁的支座,这样上上下下,李立鹏他们每次检查要重复20多次,作业轨迹如同人体心电图。由于墩顶高度有限,李立鹏他们只能半蹲着进行检查,为保证支座能够达到高标准的使用要求,需要检查支座位移是否超限、支座四角相对高差是否满足要求、支座螺栓是否松动,他们用检查锤敲击支座上的每一个螺栓,一个螺栓需要敲击3至4次,一天至少要敲上5000多锤。李立鹏说:“每次检查都要通过敲击辩音。如果声音听起来很清脆,说明没有病害;如果有木木的杂音,说明可能是有螺栓松动等病害,需要及时整治。”敲击声“叮叮当当……”,组成高铁平安运行的前奏。
下午18点,忙碌的介入作业告一段落,李立鹏收好检查工具回到办公室,将一天记录的病害问题进行汇总再整理到病害库,为后期的克缺整改提供翔实参考,为铁路运行安全筑牢坚实屏障。(殷金钊)
